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铁路多式联运——为中国释放新的价值

2016-01-21 11:47:50 点击数:

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    铁路多式联运——即集装箱货物从起点到终点的运输过程中包括一段铁路运输的运输方式,由于成本较低、营运效率较高,因此在过去10-15年间在北美发展很快,在运输体系中的地位日益上升。但迄今为止,其在中国的发展情况并非如此。鉴于中国制造业所需的运输距离和产品特征,铁路多式联运对中国国内和国际供应链的参与度一直很低。我们发现,导致这一问题的制约因素很可能是供给方面,而不是需求方面。具体来说,现有的法规和制度环境对货运的运费标准进行控制,并使得中国铁路总公司(CRC)缺乏甚至完全没有根据客户需求提供服务的灵活性,这是问题的根源所在。

    北美铁路运输在以下方面取得的成功做法:(a)根据客户的需求和支付意愿提供相应的铁路多式联运服务;(b)与其他物流服务供应商协作,以便把精力集中在自己最擅长的领域(铁路运输),而将从起点到终点整个联运供应链上的其他环节留给这些环节上最高效的供应商。当前中国铁路总公司面临的政策和经济环境已为开展改革、采用类似做法提供了良好的条件。

    总体来说,美国铁路多式联运提供的富有竞争力的服务促使物流成本下降,减少了单位运量的温室气体排放,缓解了高速公路的拥挤,同时促进了国际贸易和国内制造业生产。

    铁路货运放松管制所带来的最根本变化是使铁路公司从原来只是保证可以提供服务转向以客户为中心来提供服务。

    推动铁路货运服务创新和客户响应水平的一个关键因素是专业化——在铁路多式联运市场中尤为如此。

     一级铁路公司在多式联运服务中的业务外包和分工专业化并不仅限于零售销售。

     服务水平的灵活性与定价的灵活性密切相关。提高服务水平灵活性的一个办法是基于客户细分进行服务细分。

     铁路联运的发展提供的第二条经验是,门对门/港到门/门到港的联运路线是由包括(公共和私营)公司和监管机构的产业生态系统所提供,而不是由单一的主导公司提供的。

     目前的各种条件有利于中国铁路多式联运业务在监管、运营和生态系统方面做出改进。

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